1、成本低，相对普通的3轴排半载货车，这款车的购车成本低3-4万，购置税也更低。并且没有第二前桥，轮胎购置、更换成本更低。

2、没有了第二前桥以及相对应的两条轮胎，车辆的自重更轻，油耗更低。

3、重新设计了底盘附件布局，左右两侧加装了大容积工具箱，可以满足日常运营所需。

4、上装部分，这款车采用国内独有的内置锁结构，相比外置锁普通锁杆扩大8cm/边。在如今红外检测的大背景下，过检更加省心，可以加快上牌、年检的速度，提升效率。

现在，快递业自身的发展好坏，直接反应国民经济的变化。集装车厂家快递业也对整个产业链上各行各业也已经产生巨大的间接影响。车辆作为快递业活动的载体，扮演的就是为企业降本增效的角色。

厢式货车一般由二类底盘、副车架(非必须)和货厢等组成。经过多年发展，厢式货车尤其是货厢的材料和结构都已发生了很大变化，基本满足了装卸运输便捷、安全、经济等不同层次的需要。

货厢材料方面，已有钢板、铝板、玻璃钢复合板、铝塑复合板、帘布等几种(前4种为硬体材料，集装车厂家后一种为软体材料)，适应了不同用户的需要。如果您是运输户，那么究竟哪种材料的厢货适合您呢？

(1)钢板。与敞开的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤。如彩钢板、镀锌板、镀塑板等，制作方式有2种：a.有骨架式，即将1.2mm钢板(平板或三角筋瓦楞状)覆在骨架(起承载、固定作用)外面，用铆钉连接，加工简便，售价低，适合无设备企业小批生产；b.无骨架式，即将2mm钢板加工成集装箱型瓦楞状，用于侧、顶、门，不需骨架，因而用材较少，售价较低，但对加工设备要求较高。钢板厢式货车市场份额在逐步萎缩，其中无骨架式成为方向。

瓦楞板状、侧对开门式厢式货车

(2)铝材。汉马H6驾驶室欧式车经典的笼式骨架结构，全身高强度钢板蒙皮，真正的体现生命的“保护仓”。包括铝板、铝型材。铝板：将防锈铝板压制成三角筋瓦楞状的板材，先分片铆接，再作为蒙皮与骨架(钢质或铝质)铆接；铝型材：由铝合金型材分块(搭接)组装而成。铝质厢式货车具有视觉效果好、自质量轻、不易生锈、寿命长、成本高于钢质厢货等特点，因而特别受到广大用户的青睐。

平板、后+侧开门厢式货车

(3)玻璃钢复合板。厢式车运输可以满足客户的各种需求，随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。由玻璃钢板(内、外层)与中心夹层(层压板)复合而成，像三明治结构，后由铝合金角件组合成无骨架式厢体。这种复合板具有耐腐蚀、耐冲压、易清洗、密封好、表面适合喷涂张贴、轻等优点，正逐渐成为市场主流。(注：玻璃钢，英文缩写FRP，也叫玻璃纤维增强材料，有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之分。)

(4)铝塑复合板。由0.4mm铝板(内、外层)与3mm塑料，集装车厂家通过特种工艺组合而成，并经防腐蚀处理，具有强度高、耐腐蚀性强、防火性能好、隔热、隔音、易保养、加工性好、平整性好、轻等特点，是一种新型复合板材料，价格与12mm铝材相近。

侧帘式厢式货车(半挂车式)

(5)帘布。成都3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放(除认定的特种货运车辆外)，纯电动城市物流配送车入城不受限。一种是厢体左右两侧均采用(手动或自动)推拉式帘布结构，帘布上下沿分别通过滑轮、绳索与顶板、底板联接，带锁紧器；一种是在专门的高栏板普通货车的箱体顶部设置一种专门的(手动或自动)推拉式帘布结构，形成一种厢式货车，称为篷式厢式货车(软蓬车)。除了易划破、不耐火等不足外，帘布厢体基本具备硬质厢体的其他特点，更重要的是使厢体自质量大幅降低，且方便快速装卸(利用叉车等)；外部视觉美观，适合喷涂；方便更换。这种货车在欧洲早已十分普及，但在中国市场份额还很小(限于认知度低、成本较高等因素)。

蓬顶式厢式货车(半挂式)：其货厢带有专业的移动式蓬杆和篷布，可视作厢式货车

此外，厢体门会因材料、需求的不同，会有很大的差异，如可以设计成后开式、侧开式、推拉式、卷闸式(卷帘式)、翼开式、全开式等。

国五，多利卡 2315排半高顶驾驶室， 康明斯六缸ISB220马力，7160轴距，法士特8JS85八档变速箱 ，德纳10t后桥，速比：4.875，3/4+3板簧，295真空胎，280mm双层车架，方向助力，气制动，断气刹，带ABS，空调.电动门窗中控锁，气囊减震座椅，行驶记录仪，前下防护，带驾驶室电动液压翻转。此外，近年国内宏观经济态势趋稳，制造业有回暖迹象，零售业始终保持着良好的增长势头，对厢式运输车市场的发展有极大的促进作用。

9.8米大厢物流车

东风物流车
大厢1.5厚瓦楞板，底板3个厚花纹板。

物流厢式车

物流运输车
大厢内部尺寸：9750×2470×2600

外部尺寸：11995×2550×3999